作家 | 周智宇

造了 36 年车，长城汽车董事长魏建军还从来莫得为一款具体的车型作念过代言东说念主。

5 月 18 日晚，V9X 上市，34.98 万起售。这亦然归元 S 平台第一款量产车。不外更蹙迫的，在于魏建军给我方加的阿谁身份："全链路的、能管一辈子的代言东说念主"。从研发、品控到售后，独创东说念主把我方绑在了一款车的通盘人命周期上。

这个看成的重量，要放在魏牌的处境下来连合。中国品牌冲 30 万的故事讲了快十年，遐想和问界也曾证实这条路走得通。2025 年蓝山和峻岭让魏牌从头站回 10 万辆的台面，成交均价到了 30 万，是长城体系内增速最快的品牌。故事总算有了一个能接着讲下去的发轫。

但 10 万辆仅仅证实还在世，V9X 要复兴的问题更根底：这个品牌到底代表什么，谁来为它的主张持重。魏建军这位造车宿将押上重注。

2016 年他把姓氏放上品牌，是起手式；九年后他把我方绑上一款车，是摊牌。归元 S 平台后头还排着一整列车型，齐在等 V9X 先交出第一份答卷。

赌注

售价 34.98 万到 38.98 万。V9X 莫得去碰问界 M9 和遐想 L9 场合的 50 万级战场，它卡在了一个玄妙的位置，六座大型 SUV，35 万到 40 万，现在推出的车型主打插混。这个区间有确实的家庭需求。

这个商场也被诸多车企盯上。瑞银中国汽车行业谈判垄断巩旻在 5 月 19 日对华尔街见闻示意，现在许多车企齐在拚命出大 9 系的车，更多大型 SUV 推出，更多的同质化，这对行业来说，亦然个执续的挑战。

若是说 50 万级的车卖的是身份感和本事标杆，20 万级的车卖的是性价比，35 万卡在中间，消费者既要产物力过硬，又对品牌溢价极其明锐。这个位置很难站，既弗成靠堆建树打性价比的牌，又莫得饱和的品牌光环让消费者闭眼买单。

V9X 选拔用平台逻辑来切这个商场。它眼下的归元 S 平台，长城花了六年，中枢是一个结构性的选拔：归拢套底盘架构兼容五种能源表情，零部件通用率卓越 90%。

这个选拔有争议。夙昔几年，"纯电专属平台"简直成了行业共鸣，主流车企齐在为纯电车型打造孤苦架构。

魏建军的判断不同。"咱们近十年即是被电动专属平台这个想法忽悠了，"他在发布会上说。在他看来，纯电专属平台的问题在于量，全球卓越一半的国度充电基础设施不完善，只作念纯电意味着烧毁泰半个国外商场。量上不去，研发本钱摊不薄，零部件供应链铺不开，连带着保值率也成问题。

他算了一笔很具体的账："但凡保值率高的产物，基本上齐是存量大的。因为存量大，修车网点多，配件低廉，维修手段也教育了。"归元 S 的想路恰是基于这个逻辑：先用多能源兼容把全球的总量撑起来，再用规模效应把本钱压下去。

逻辑听起来自洽，但有一个前提：每种能源版块的产物力齐弗成有显着短板。一台兼容五种能源的平台，能弗成在纯电体验上打过纯电专属平台？能弗成在插混成果上和其他车企掰手腕？V9X 给出了参数层面的谜底，800V 架构、WLTC 馈电油耗 6.3 升、CLTC 空洞续航 1700 公里。

遐想、问界等品牌亦然更平直的竞争压力。这些车企在这个价钱带也曾建立了无缺的用户默契和口碑轮回，每个月踏实出货。他们的旅途和归元简直是两个顶点：聚焦单一品类、极快的产物迭代、在中国商场把一个场景打穿打透。

这种叮咛的上风是品牌心智极其敏锐，提到"家庭六座 SUV "，消费者照旧能第一个猜度遐想等品牌。弱势是迭代速率自己也在花消老车主的残值，但遐想赌的是中国商场的消费升级速率饱和快，增长能掩饰残值问题。

归元走的是另一条路，慢一些，重一些，不押注于任何单一商场或单一能源表情，试图用一个通用平台吃全球的量。这条路在汽车工业里并不淡薄，世界 MQB、丰田 TNGA 骨子上齐是这个逻辑，但那些平台背后站的是年销千万辆级的公司。魏牌旧年 10 万辆的体量，能弗成撑得起这个贪念，需要时间来复兴。

2025 年，长城汽车销售用度暴增 44%，在线买世界杯平台多出来的 28 亿主要花在了魏牌的直营渠说念建筑和品牌执行上。魏牌新能源直营门店也曾掩饰 110 个城市、卓越 430 家。长城 2026 年给我方定的目的是销量不低于 180 万辆、净利润不低于 100 亿。V9X 若是能赶紧上量，归元 S 平台的规模效应就能初始施展，匡助摊薄前期插足。

筹码

归元 S 是赌注，但魏牌需要惩办一个更深档次的问题。

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夙昔九年，魏牌最大的问题不是产物作念不好，是莫得一个踏实的身份。2021 年坦克孤苦出去的时候，带走的不仅仅一条产物线，是魏牌体系里独一也曾在消费者心里立住的互异化默契。留住的魏牌试过许多主张，换定名体系，换品牌标签，换掌舵东说念主，每一次齐带来一套新叮咛，上一套还没跑出铁心就被推倒重来。魏建军也坦言："这几年魏牌照实濒临不少清贫，销量下滑、定位扭捏。"

蓝山和峻岭 2025 年的销量复兴了"魏牌还能弗成活"。V9X 要复兴的是下一个问题：凭什么让一个花 35 万买车的东说念主认为，选魏牌是对的。长城为这个品牌搭建的直营渠说念、插足的营销资源、承受的利润下滑，齐需要 V9X 来证实莫得白花。

这亦然魏建军此次躬行下场的确实原因。

当品牌标签换了太多轮、消费者也曾记不清你代表什么的时候，独创东说念主站出来说"我用姓氏兜底"，骨子上是在用个东说念主信用替代品牌信用。

但光说"兜底"不够，得看如何兜。魏建军说"我也曾无路可退了"，然后话锋一行："躬行下场毫不是为了饰演，也不是推崇劳苦，是为了鼓吹不断层背负压实、信息链路拉通，铁心导向，问题赶紧闭环。"他随后晓谕躬行带队体验购车、寄托、维修各个步骤，组建高管团队参与直播连线，用户问题平直在线闭环。

魏牌 CEO 赵永坡压力不小。他半开打趣地说："魏总跑不了，我若是弗成让用户满足，随时不错下课。"

但姿态作念到位，不等于牌就能打赢。V9X 面对的践诺很具体，遐想、问界等车企在这个价钱带也曾有了无缺的口碑轮回，V9X 想从这块商场上切下一块，最终要回到产物自己的劝服力。

姿态以外，魏建军也拿出了真金白银。V9X 的职权清单有信号道理道理：6 年 15 万公里质保，掩饰空气悬架和后轮转向这类高本钱部件，行业里频繁只保 3 到 4 年；智驾软件终生免费，按行业成例这笔钱精真金不怕火值三万多块。

把售后风险兜住，是抵消费者最平直的劝服相貌。虽然，这么的职权力度也意味着长城要在每台车的人命周期内预留一笔不小的售后准备金。

零散想的是，魏建军加码独创东说念主代言的时间点，偶合是行业初始往反主张走的时候。2025 年以来，中国新能源品牌密集签约明星代言东说念主。独创东说念主 IP 营销阅历了一轮去泡沫化，李想退居幕后，雷军也在阅历个东说念主曝光的边缘效应递减。行业的共鸣正在从"独创东说念主即是最佳的代言东说念主"转向"品牌要学会不靠独创东说念主也能跑"。

魏建军逆着这个主张走，选拔把我方绑上 V9X 作念"终生代言东说念主"。他的逻辑和请明星的逻辑不在一个层面上，明星能带来曝光和话题，但带不来对产物品性的信任背书。一个造了 36 年车的独创东说念主躬行出来说"这台车我管一辈子"，传递的信息是明星代言给不了的：出了问题，有东说念主持重。

这也许是魏牌现阶段最有成果的信用建立相貌。但独创东说念主信用不像告白预算不错年年追加，它更接近一张底牌——打对了，品牌从此立住；打错了，莫得第二次契机。

魏建军被问到万一翻车如何办，他说可能性不是莫得，但"价值不雅长期翻不了车"。 V9X 也仅仅个初始，华尔街见闻了解到，接下来，归元平台也会复用到欧拉等其他品牌的车型上。

V9X 的第一批车也曾初始寄托，接下来几个月，第一批车主的确实口碑会比发布会上统统的欢喜齐更有劝服力。

中国汽车工业用了四十年学会了如何把车造好，又用了十年学会了如何把车卖贵。下一个要过的关，是如何让消费者在莫得任何东说念主站台的情况下，依然满足为一个中国品牌付出信任溢价。

魏建军把姓氏押上去了在线买世界杯平台，他押的不仅仅一台车的成败。若是 V9X 能跑出来，魏牌就有契机成为一个不再需要独创东说念主躬行兜底的品牌。这可能是他此次摊牌确实想赢的东西。